[车友头条-车友号荣威]谈到双聚散变速箱，好像它便是个永无休止的争辩，有人喜爱它，由于换挡快，又省油，也有人恨他，由于很难处理的抑扬，这便是个又爱又恨的对立体，也正是如此，天然也就有人乐意持续去处理它，打磨它了。

  跟着2021款上汽荣威RX5(参数询价) PLUS的推出，之前的干式双聚散退役，新款的7速湿式双聚散变速箱被祭出，终究这款新箱子有何过人之处？它是如何来处理“干式痛点”的？走着！

  干式便是渣渣湿式才是宽厚吗？有点武断了！这种论题每天会被争辩很多遍，举个比如：CVT变速箱调配小排量自吸发动机，那一定是个代步买菜两相宜的挑选。而双聚散变速箱，换挡快、传动效率高，油耗低的特性，在这十余年间也现已被群众所适应和承受。

  即便如此，拥堵的城市路况依旧是双聚散变速箱的噩梦，这种情况下双聚散变速箱会更难判别驾驶者的目的，一挡挂上刚起步，二挡预备接力了，忽然你又一松油，二挡又退回去了，一挡经常是拖挡运用，长期这样蠕行下去，就十分简略导致双聚散变速箱过热了，而干式双聚散变速箱由于散热都靠“天然风”，很简略呈现变速箱过热，换挡抑扬、挡位“秀逗”等衍生问题也就接踵而来了……归根到底，干式双聚散最大的天敌仍是：拥堵！

  简略介绍一下这款7速湿式双聚散变速箱的布景，类型：DM21，它和荣威上一代车型选用的干式双聚散变速箱都是出自上汽自研效果。

  液压操控模块、齿轮箱、聚散器的三腔独立的规划是创始结构，像咱们了解的奥迪车系运用的DL382变速箱便是“两腔”规划，包含我们更为了解的奔驰曽运用的7GDCT、群众宗族的DL381、麦格纳DCT300等则都是最常见的“单腔”规划。且这套变速箱还选用了高压履行体系，扭矩传递能够更为精准，扭矩分辨率10牛·米（每次换挡带来的扭矩联接会更小）