每个年代都有代表性的严重工程和要点项目，那些超级工程成为了年代的标志性符号，它们凝聚着我国人民的勤劳与发明，也见证着我国的复兴兴起之路。

  盾构机，是开凿地道的必要设备，也是“我国制作2025”要点开展的高端配备。从前，超大直径盾构机的技能和海外商场一向被西方国家垄断了一个多世纪。本年5月，由我国自主研制的超大直径盾构机将初次走出国门，成为我国一张新的“国家手刺”。

  5月，这台直径12.12米、重达2200吨的超大直径盾构机行将起程运往孟加拉。虽然是周末，制作团队依然在对出口运装方案做终究阶段的承认。

  关于这台盾构机的担任人张伯阳来说，这样没有周末的日子，并不是第一次。这次出口的盾构机，也并不是他接手的最难的项目。就在同一个方位，他们曾在这儿制作出了我国首台具有自主知识产权的超大直径盾构机“天和号”，直径15.03米、重达6500吨，用于其时南京扬子江地道的发掘。

  中交盾构机项目担任人 张伯阳：“这是其时世界上最难的地质，上软下硬，要是都是硬的还好办，均匀。”

  张伯阳是南京扬子江地道项目的指挥长。其时，全球只要一家外国公司有相似条件的盾构机制作经历，施工方方案从此公司订货两台盾构机。

  中交盾构机项目担任人 张伯阳：“7亿一台，两台14亿，不降价。你老依托人家进口就不可，人家一旦给你断奶断粮，你就死路一条，所以咱们下决心自己制作。”

  喊破喉咙去垂头求人，不如甩开膀子自己干。大国重器有必要把握在自己手里。作为这一个项目的工程师，周骏其时首要担任研制作业。

  中交盾构机项目总工程师 周骏：“那压力是巨大的，咱们以为这难以想象，外面的质疑声一片。”

  在研制过程中，许多技能问题都是第一次呈现，只能摸着石头过河。中心零部件的研制更是让咱们费尽了心思。

  中交盾构机项目总工程师 周骏：“油缸是盾构机的中心部件，盾构机向前推动便是靠油缸发生的推力。在这之前，都是从国外进口。咱们这种超大直径的盾构机油缸那便是一个豪华轿车，50万元一根。”

  “天和号”大约需求50根这样的油缸。为完成中心零部件的国产化，研制团队卯足了劲儿，下定决心要啃下这块硬骨头。

  中交盾构机项目总工程师 周骏：“咱们这些职工晚上11点下班是最早的。早上我基本上7点多就上班，1点钟左右下班，天天如此。通过前前后后4至5个月的试验，咱们拿出了一套大直径盾构油缸的制作查验规范。”

  通过近半年的技能攻关，国产盾构油缸总算面世，一根油缸的本钱比进口油缸廉价了30万元。一台超大直径盾构机，由上万个大小不一的零件组成。每个国产化零件背面都是艰苦的支付。“天和号”研制通过千百次的规划、批改、查验和再批改。整台设备终究规划承认的图纸就有7000多张，叠放在一同有一人多高。

  中交盾构机项目总工程师 周骏：“咱们其时跟我主意相同的，便是咱们造了这两台，我国其时应该说是技能最先进，直径最大，难度最高的盾构机。咱们其时都是有这种成就感，也便是这样一种为国争光，便是这种勇气，包含这种精力，便是说我必定要已然干了这个事，我就必定要把这件事做好。”

  通过14个月的艰苦奋斗，2012年7月，我国首台超大直径盾构机“天和号”正式交付使用，两台盾构机共为国家节省了近8亿元的开销。可是，这台盾构机能饱尝住超级工程的查验吗？

  中交盾构机项目担任人 张伯阳：“最折磨的是2013年，其时刀盘卡住了。刚好是新年前几天，我没脱离工地半步，每天都在盾构机里边待着调查剖析。”

  刀盘在扬子江地道的掘进过程中忽然不转了，这59天是咱们渡过的最困难的日子。

  中交盾构机项目担任人 张伯阳：“这不光是一个企业，更是我国人的压力。你让外国人看我国人的笑话，这个压力真是巨大的，哪怕你割我二两肉我都乐意。”

  中交盾构机项目担任人 张伯阳：“我把这个全体盾构机的刀盘和盾体回退，这是有技能的，这是从来就没过的。可是我也评价剖析它有什么危险，怎样回退，要多大的力气。我利用刀盘的弹性组织和油缸，每次我回退10毫米，10毫米，就这么一点。”

  两个月的据守，刀盘总算再次滚动起来。2015年7月，历时三年，“天和号”从江底出洞，重见光明，在场的许多人喜极而泣。

  中交盾构机项目担任人 张伯阳：“没有担任就没有立异精力。你都不敢担任，你还敢立异吗？咱们都不乐意这么做，我国的制作业怎样开展？”

  “天和号”完成了50%的国产化率，行将出口孟加拉的盾构机国产化率现已提高到95%。它将被用于我国现在在海外最大的盾构公路地道项目，助力国家“一带一路”建议。